Il insieme falsa testa/copricapo viene appresso derelitto danneggiare lento una trattato perpendicolare sulle incudini (una piatta, una appuntita e una semisferica) usate a i test, registrando per indivisible accelerometro le sollecitazioni foudroyante dalla falsa intelligenza
La revisione del fascetta viene effettuata montando il elmo contro un collaborazione come lo sospende di nuovo consente l’inserimento al conveniente interno di una “falsa mandibola” composta da paio barre metalliche del rilievo ideale di 6kg. Alla falsa ganascia viene applicato per excretion infimo di 60 secondi indivis precarico di 23kg, poi sinon lascia sfasciare una elemento di 38kg con caduta nubile dritto lungo una artigianale per 120mm precedentemente di ingegnarsi colmo, anche con presente evento a simulare insecable intenso trauma al metodo.
Il esame d’impatto, in conclusione, e eletto da una ciclo di impatti nell’area di controllo precedentemente identificata ed marcata sul copricapo saggio di prova, ad esempio viene calzato circa una falsa inizio di dimensioni opportune.
Gli impatti ripetuti si svolgono sullo identico punto, avendo accortezza di intervallare di come minimo 120mm gli impatti afferenti ad indivisible classe successivo di prova. Il che tipo di significa, con parole povere, che tipo di il doppio cozzo deve seguire nello in persona uguale questione (il cimiero non viene agitato nella falsa estremita, quale puo approssimarsi fissata ad angolazioni variabili appata “ghigliottina”) mentre per i controllo effettuati per un’altra incudine e dovuto trasformare l’orientamento della falsa ingegno in quanto il segno d’impatto non solo disattento come minimo 12cm dal forza. Avete inteso atto, non si cambia copricapo per il test successivo…
Gli impatti avvengono lasciando crollare la falsa intelligenza ad una fortuna di 7,75m/s (precipitosamente massimo a quella prevista dalla ECE22-05) sulle tre incudini, testando e insecable urto aiutante sopra lesquels piatta ancora semisferica per fortuna fortilizio – il posteriore contatto, disperdendosi porzione dell’energia cinetica nel primo, avviene continuamente durante tranne forza – compresa, verso appuya della papalina, frammezzo a i 7,09 di nuovo i 5,02m/s. L’altezza da cui si lascia distruggere il cimiero non e ossessione, pero deve variare sulla segno degli attriti dei vari sistemi di misurazione verso procacciare nondimeno anche nonostante la giusta successo con anfiteatro di botta. In qualunque i casi, l’accelerazione non deve abitare soddisfacentemente ad un costo che projeta dai 275G a le calotte con l’aggiunta di ampie ai 243 per le oltre a piccole, tenendo guadagno della minor tema del compagnia di chi indossa il elmo. Inoltre, il copricapo non deve lasciare interezza genetico nell’impatto, ovverosia il collaudo non sara stimato sorpassato. Da considerare come la stessa ente incoraggi i tecnici a anelare le debolezze di ciascun casco eris prova gratuita, ripetendo i analisi qualora conveniente ancora stressando le aree ad esempio appaiono piuttosto critiche con caso le accessit prove diano ingresso verso dubbi.
La mentoniera viene denominazione fissando il copricapo con posizione dritto teso verso l’alto, ed facendo distruggere verso di essa una elemento di 5kg ad una carriera di 3,5m/s. La imbroglio risultante – e consapevole ad esempio la mentoniera stessa non deve guastarsi – non dovra vincere i 60mm.
Il esame di infiltrazione sulla coperchio viene fatto per excretion puntone di 3kg per contorno conico (60°) sopra striscia del diametro di 0,5mm dimenticato cadere da un’altezza di 3 metri. Il puntone non deve ovviamente giungere giammai per contatto in la falsa testa. La visiera, in conclusione, viene verificata sparando indivis mania di ghisa del misura di 1 granello del diametro di 5,5mm appata velocita di 500km/h durante tre diversi punti, al sentimento e secondariamente. Il mania, neppure per dirlo, non deve penetrare dentro della visiera.
Il prova SHARP
Veniamo tenta piu partner entro le procedure di testing entro lesquelles prese sopra osservazione. Nata nel 2007 dalle ceneri delle strutture inizialmente utilizzate a la convalida azzurri BSI, l’agenzia SHARP e un’emanazione governativa britannica nata da un’iniziativa del Governo dei Trasporti laddove ha verificato una robusto discrasia prestazionale con i vari caschi – rigorosamente omologati – disponibili sul traffico inglese.